离别多品牌乱战，吉祥开端觉悟

发布时间：2025-05-12　点此：995次

来历：科技新知V

@科技新知原创作者丨思原修改丨蕨影

2007年，是国内自主品牌轿车萌发的一年，其时职业遍及奉行“多生孩子好打架”战略，吉祥也是在这样的布景下发布了《宁波宣言》，奠定了之后十多年的开展主导思维。

可是，新能源的快速兴起，自主品牌力压合资强势上位，职业改动天翻地覆，《宁波宣言》所提出的战略也不再习惯当下年代，吉祥的改动十分急切。

所以，本年9月，吉祥重返造车梦开端的当地——台州，发布了《台州宣言》，宣告进入战略转型全新阶段，将未来集团要点放在了“战略聚集、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”上。

从行动上来看，这些巨大的词语背面，代表的则是战略缩短，是怠慢脚步。

10月初，吉祥轿车在旗下银河系列的一次新品发布会上，宣告将几许品牌并入银河系列，一同银河系列晋级为一个独立新能源品牌，成为吉祥此轮战略整合的第一个注脚。

仅一个月后，吉祥控股一纸公告，优化了领克和极氪的股权架构，极氪取得领克的控股权。11月14日，吉祥控股宣告向吉祥轿车转让其持有的极氪11.3%股份，使后者持股比例增至62.8%。一同，股权优化后，以促进两家公司战略协同，极氪将持有领克51%股份，其他由吉祥轿车子公司持有。

在财报电话会上，吉祥控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪明也着重，极氪和领克不是简略的兼并，而是事务重组。

而在该公告发布的前不久，关于电动皮卡品牌雷达并入吉祥的音讯也迅速传播，而且雷达轿车相关人士也回应整合现实，稍后将有官方音讯发布。

商场竞赛进入白热化，新玩家不断强大的布景下，能够了解吉祥的急切。可是，战略转型需求承受的是商场的查验，当吉祥扔掉多品牌战略，新老车主以新的规范衡量它时，其是否占优，决议方案权并不在于吉祥自身。

咱们将经过本文讨论，然后找到以下三个问题的答案：吉祥加速战略聚集的脚步，究竟是为了什么？在战略转型后，新旧品牌以及集团，会向着何处开展？在职业革新以及传统大厂纷繁转型的过程中，谁将会成为受益者？

战略扔掉与重生

从9月到现在，2个月的时刻里，吉祥旗下现已有多个品牌开端了缩短兼并。

据不彻底统计，现在做了改变的有：几许系列正式并入银河品牌、吉祥轿车公告收买宁波乘用车、领克和极氪兼并，此外传出音讯的还包含，独立开展的新能源皮卡品牌雷达轿车，以及LEVC（翼真轿车）均将归入吉祥轿车集团。

不管是边际事务，仍是中心事务，都天公地道做出改动。在「科技新知」看来，聚集的首要原因也比较实际：

首要便是品牌独立运营下，现已呈现实在互搏的状况，最显着的便是领克和极氪。乃至有知情人士泄漏，促进吉祥高层下定决心整合两个品牌的原因，是领克与极氪产品呈现堆叠。

领克这些年一向是以燃油车为主，完结向上使命后才向新能源转型，依据原有燃油车产品推出PHEV车型，但由于全体技能开展没有跟上年代节奏，领克销量在2022年初次呈现下滑，且新能源产品销量低迷。

而极氪轿车的建立是瞄准了新能源轿车商场的迅速开展，建立之初也肩负着带动吉祥新能源转型的使命，极氪001更是成为自主高端新能源的代表产品。

前期“父与子”之间由于道路不同，产品定位不同，归于相得益彰，互不搅扰，但随着新能源商场的开展，两边道路却开端呈现了误差，乃至呈现了“打架”的状况。

领克在增程产品大卖之时，还进军了纯电范畴，可是首款纯电轿车Z10上市2月，总交给还缺乏5000辆。至于原因，也十分显着，不只外观与极氪X类似，领克Z10也相同是依据吉祥众多架构打造，相同架构下，极氪轿车也具有两款与领克Z10极为类似的车型，极氪007和极氪001。

其他，极氪这边也不再执着于纯电，近期不断有风闻称，极氪开端布局增程道路，且内部现已建立了项目组，包含SUV/MPV两个品类。

毋庸置疑，当错位开展不再抱负，竞赛现已产生，整合也就不意外了。

其次，将部分开展不力的品牌也需求其他品牌兼并，共用技能、途径等来降低本钱，几许便是代表。

依据乘联会发布的月销量数据显现，2024年几许的多款车型能够说销量惨白，除了熊猫mini跟几许E以外，像几许E、几许A、几许C等车型月销量都徜徉在三位数，几许G6最低时乃至只要两位数，这点销量对整个吉祥轿车来说，奉献只能说是沧海一粟。

从品牌布局上看，现在的吉祥银河首要出产“大车”，彻底完结了其时集团给几许的定位，坦白讲，假如不是几许在A0和A00级其他突出表现，能够使银河的产品阵型愈加完善，否则几许品牌被直接雪藏也不无或许。

除了几许，传出被收并购几个品牌，像雷达轿车、翼真轿车这些也都是实打实的“无存在感”品牌。雷达是吉祥的电动皮卡品牌，在规划50万辆左右的皮卡商场，每年仅能卖出5000辆左右；翼真轿车是吉祥收买的英国品牌，在国内主做电动MPV，但6月上市的首款电动MPV L380截止现在的销量也不过千台。

将边际品牌交融进一个，最大程度坚持技能同享、途径同享、资源同享，以此完结集团内部资源共用，降低本钱投入。

值得一提的是，也有商场分析人士称，此次吉祥大的战略收并购，除了对曩昔的强势开展做除杂外，也或许是为下一阶段的新品牌铺路，“当吉祥将强的结合，弱的雪藏后，再推出新的品牌来与商场竞赛，活下来的话再结合，活不下来就想办法扔掉，这能够作为一个循环”。

从职业大环境来看，现已过了“多生孩子好打架”的阶段，战略聚集和品牌瘦身下，能够更好的和谐集团资源，但这关于拿手车海战术的吉祥来说，影响也是耳濡目染的。

内部整合新难题

依照惯例逻辑，品牌交融后，车型变少，企业的产品研制力气更聚集，单个品牌的销量规划就上来了，相应的本钱也将下降。

看似完美的战略逻辑，实际上也隐藏新的问题，尤其是对吉祥来说。

不行置否，吉祥在曩昔数十年凭仗对轿车职业的深耕，构建起巨大的商业地图，具有包含吉祥、领克、极氪、睿蓝、吉祥几许、吉祥银河、沃尔沃、雷达等超12个品牌和系列。多品牌战略让吉祥轿车的产品布局十分广泛，在商场中也罕见地证明了“多生孩子好打架”的正确性。

数据显现，本年1-9月，吉祥轿车完结了148万辆销量，同比增长了32%，新能源销量54万辆，同比增长了93%。吉祥轿车出售公司总经理范峻毅在承受采访时自傲表明，依照现在的销量来看，彻底有决心去完结200万的销量方针。

一同，从上半年成果来看，吉祥轿车的经营收入达1073.05亿元，同比提高46.62%，这也是其初次到达半年度营收打破千亿的方针；归母净利润则到达105.98亿元，同比增幅高达574.71%，相当于均匀每天吸金近5900万元。

能够说，扩张，便是吉祥此前十几年能够占有业界重位的有用手法，吉祥也拿手去做本钱腾挪和多品牌游戏。

可是在「科技新知」看来，在将资源整合到一同，一系列新技能和新车型进场后，也纷歧定能带来可观的回报率。

由于整合在顾客的视点，无非是简略的将一个品牌的产品放到另一个品牌来卖，但在企业视点，是内部各部分人员、途径、供应链等多方面的整合。

现在吉祥内部的多个品牌都有独自的研制、出售、途径团队，兼并后功能乃至有所重合，如安在两个团队之间找到平衡，在速度、组织灵活性及内部资源整合与系统方面进行改进，都是问题。但吉祥在这方面并不超卓。

此前的“蓝海方案”被质疑是“变相裁人”，让吉祥成了众矢之的，而且不止中低层职工，在吉祥内部，高层办理人员以及部分组织架构的改动也是多端，简直每隔一段时刻便有高层改变的音讯传出，“领导改变了，底下人员也跟着改变了。”一位轿车职业工程师表明。

所以，在战略转化之下，怎样去平衡各个团队、各个品牌、各个途径、各个经销商、供应链之间的联系，去处理办理层面的问题，对吉祥来说仍是检测。

传统车企的转型缩影

吉祥战略聚集，是国内外传统轿车大厂的缩影，而正是这大面积的缩短交融，也给中小车企带来了窗口期。

从时刻线上看，自主车企的多品牌战略缩短是从本年下半年开端的。而放眼整个轿车职业，在自主车企之前，早已有合资车企进行过战略缩短，且力度更大。

2020年，春风标致和春风雪铁龙就现已实施并网出售。同一年，独立开展了三年的春风启辰被归入春风日产办理，改变为春风日产乘用车公司旗下第二品牌。即使强如上汽群众，在本年10月也宣告进行网络途径整合，将斯柯达全系车型入驻群众品牌经销商展厅。自主品牌这边，长城、上汽、广汽等也都开端了整合动作。

客观来讲，缩短现已是职业大趋势，但缩短必定程度上也意味着对一些商场的战略扔掉，这对一些中小车企以及新势力来说则是时机。

其实一些头部的新势力也好像也是嗅到时机，早在本年初，蔚来董事长、CEO李斌在媒体交流会上便提到了，蔚来第二品牌“乐道”，而且本年9月发布了首款车型；除了蔚来，小鹏在上一年小鹏轿车董事长何小鹏在上一年一次交流会上也表明，MONA车型是小鹏第二品牌乃至第三品牌的开端。

而新势力的第二品牌也不行小觑。乐道9月首款车型L60上市后，2个月时刻交给量已超越7000辆，估计到下一年3月将打破2万辆大关。乐道轿车总裁艾铁成也表明，乐道L60的订单量已远超同期上市车型，而且出产方案已组织至下一年第一季度。值得注意的是，2万辆是蔚来现在旗下一切车型的月交给量，若L60交给量顺畅打破2万辆，蔚来单月交给量有望打破4万辆，再次与抱负站上同一同跑线。

MONA首款车型M03更是“卖爆了”，据悉，该车型于8月底上市，以52分钟大定破万，48小时大定破3万台的成果确定爆款座位。在接下来的9月、10月接连交给破万，成为造车新势力中的历史性产品。

而这两个新品牌简直也是名牌主打。M03瞄准的是特斯拉Model 3的商场，L60则对标特斯拉的另一爆款Model Y，除了分割特斯拉的商场外，也吃下了许多传统车企竞品的比例。

一位业界人士向「科技新知」表明，“新品牌需求经过多品牌战略来占有更多比例，而我国具有极具竞赛力的新能源轿车产业链，这为这些新势力供给了快速扩张的土壤。再加上现在各大厂的逐渐缩短，关于新势力来说是个弯道超车的时机”。

职业界有许多观念都指向，轿车产业将在未来几年呈现淘汰赛和大整合，这是不争的现实。只是在这个过程中，咱们能够估计的是，传统大厂的缩短、兼并、关停或将成为常态，部分中小车企则会各走各路，适度扩张，但不管怎么做，关于他们来说，也都只是想在新一轮洗牌到来之前，为自己找到一身适宜的“铠甲”。

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