24小时咨询热线： 4006666666 BBA掉队了，“奢华电动”这场仗要怎样打？
发布时间：2025-05-12 点此：220次
十年前，特斯拉向榜榜首批我国用户交互了价格70万以上的Model S，那是其时奢华电动轿车的仅有挑选。
但是，跟着中国新动力轿车商场越来越老练，电动化早已攻入了奢华车的内地。
钛媒体App整理奢华品牌10月商场占有率数据发现，自主奢华高端品牌的商场占有率现已略高于国际奢华品牌。尤其是自主品牌的高端畅销车简直都是新动力车型，而合资奢华品牌则仍是以燃油车为主。
顾客挑选变多的一起，我国也成为了全球电动车职业竞赛最严酷的商场。自主品牌为了抢下更多阵地，不断强攻。BBA再也没谁能够一家独大，竞赛也从此前的碾压式变成了困难的贴身战。
前不久，自主品牌吉祥旗下的极氪和领克宣告整合，方针直指BBA大本营——逾越BBA等传统头部奢华品牌，在新动力年代打造一个年产销量百万级的高端奢华新动力轿车集团。
华泰证券在近期一份陈述中表明，分价格带看，10-15/15-30/30万元以上商场别离处于自主代替的后半段、白热化阶段和加速代替阶段。
商场的格式被打破和重塑，接下来什么才是决议电动化年代奢华的新秩序？置身其间的参与者又怎样才干拿到入场券？
BBA离别“躺赢年代”
经过十多年的开展，新动力轿车从开端的“小众产品”逐渐生长为商场的“中坚力量”。
乘联会数据显现，2024年前10个月，新动力轿车销量达975万辆，同比增加33.9%。10月新动力轿车零售浸透率为52.9%，浸透率已接连四个月打破50%。
这也意味着，经过初期无序、重复、碎片化的竞赛，接下来我国新动力轿车的竞赛益发剧烈。车企们为了生计和商场份额，不得不加速寻觅“增量”的脚步。
在轿车职业的竞赛格式中，奢华高端商场一直是各大品牌抢夺的焦点。有数据显现，现在国内轿车商场20万元以上是首要增量商场之一，占比约为25%左右。
曩昔，20万元以上的商场中，传统奢华品牌BBA占有首要人物。但跟着自主品牌强攻，合资品牌在我国轿车商场的份额呈现下滑。
乘联会数据显现，2024年1至10月，德系、美系、日系、韩系品牌的商场份额别离为14.9%、6.5%、11.2%和1.6%。
详细看BBA（奔驰、宝马、奥迪）的成绩，本年前三季度，奔驰在华累计销量为51.22万辆，同比下滑10.2%。单看第三季度，其销量为17.07万辆，同比下滑12.9%，为该季度单一商场中的销量最大跌幅。宝马前三季度在华累计销量为52.4万辆，同比下滑13.1%；第三季度交给14.77万辆，同比下滑近三成。奥迪前三季度交给约47.72万辆，较去年同期下降8.5%。第三季度，奥迪的交给量为15.75万辆，同比下滑19.63%。
直白一点说，传统奢华轿车品牌躺赢年代完毕了。在新动力转型的过程中，榜首要素便是油电切换，但新动力转型缓慢让传统奢华轿车品牌失去时机，而这也恰恰是新品牌兴起的绝佳窗口。
在油电切换的过程中，除了纯电之外，另一个增量商场便是插混。依据乘联会数据，我国在国际插电混动份额体现继续走强，2023年上升到69%的水平，2024年1月-9月到达78%的超高水平，其间7月-9月到达83%。
赢过，才知道怎样赢得更大
轿车职业的严酷之处在于，它是一场多维竞赛，也是一场持久战、规划战。捉住新的增加商场是一个时机，这些时机并不一定时时刻刻都有，而是有窗口的，这就检测到安排决策层的认知。
极氪轿车和领克轿车都是吉祥系品牌。领克2016年建立，极氪建立于2021年，前身为领克轿车的电动轿车工作群。
安聪明在极氪轿车三季报成绩会上回应称，二者的战略整合非简略的兼并相加，而是两边事务的深度重组。二者将坚持双品牌战略，相对独立、互相区隔。
从极氪和领克两个品牌的曩昔看，都在各自的战场打过局部战争，而且打赢过。只要赢过，才知道接下来怎样赢更大。
2017年11月领克首款车型领克01上市，不到6年打破百万、7年累计销量近130万、现在月销3万量级，均匀成交价超17万，比较会集建立于2014年-2015年的蔚小理，领克才是最早摸到累计百万辆规划的“新势力”品牌。
极氪尽管建立仅有三年多，但在20万以上商场到达超36万台的累计交给，现在车型价格区间掩盖20万-80万，多个车型成为细分商场销冠。
极氪7X上市60天交给超25000台
更重要的是，两边不论是从技能才能、品牌定位上都有互补性。而互相的互补性刚好会集在高端奢华和插混两个部分，这也是两个品牌整合后未来最大的增加空间。
在动力形式上，领克首要聚集混动道路，极氪首要聚集纯电道路。
领克EM-P在整个插混商场的市占率超3.06%，领克EM-P宗族的累计销量也挨近25万台，领克08月销破万，领克07、领克08 EM-P双子星双子星第15万辆下线，充沛展现出领克EM-P超级电混在销量上的强势驱动。
领克EM-P超级电混
极氪则是在20万到80万价格区间的纯电范畴完成了产品布局，从极氪001到极氪009，再到极氪X和极氪007，产品矩阵涵盖了从中大型猎装轿跑到奢华MPV的多个细分商场。
不过，新动力浪潮的冲击下，领克轿车本年推出了首款纯电轿车Z10，其价格区间与极氪001、007都有所堆叠。一起，极氪轿车也呈现新的战略转向，宣告将进入混动轿车范畴。
在对领克用户未来购车的调研显现，有近60%的用户对领克的纯电表明等待；现有的用户中，增换购有40%会挑选纯电。整合之后，能够防止在运营中呈现新品在商场上互相竞赛的内部矛盾。
从品牌定位上看，极氪定位全球奢华科技品牌，掩盖奢华商场，主打“奢华、极致、科技”，服务寻求极致体会的用户。
有数据显现，极氪很多车主来自BBA等传统奢华品牌，尤其是极氪009的榜首批大定车主中，来自BBA和保时捷的用户份额高达80%以上。
领克定位全球新动力高端品牌，掩盖高端商场，主打“潮流、运动、特性”，服务寻求质量和特性化的年青态消费集体。
极氪和领克整合之后，能够供给车型、等级、价格、动力局势等维度简直全掩盖的新动力产品挑选，两个品牌间的用户财物打通，构成销量和用户的良性互动，构成阶梯式闭环。
提早确定“门票”
跟着我国轿车商场将逐渐进入饱满阶段，有剖析以为，在2025年左右，我国轿车产业中就会呈现显着的从头整合后的新格式。
长安轿车董事长朱华荣曾在2023年说，我国有100多个乘用车品牌，而真实盈余的电动车品牌也就两三个，未来两到三年，我国商场或有70%的品牌面对关停或并转。
依照此类说法，未来我国轿车商场，销量或许会会集在几家头部车企的手中，别的的车企大多是陪跑的，会在剧烈的竞赛中，倒掉。这也意味着，2025年或许成为真实的腾飞点，也或许是失利的开端。
而想要留在“牌桌”上，先决条件便是规划效应。从这个视点，不管蔚来打造乐道品牌，仍是极氪与领克整合，都是异曲同工，用不同的方法扩展企业规划效应，布局未来竞赛根底，提早确定“门票”。
整合后的新极氪轿车掩盖的商场空间更大。就我国轿车商场而言，单一品牌到达年销量百万台，大约需求5-8款主力车型支撑，并掩盖多个干流细分商场，全体产品矩阵更有或许到达10款以上，以BBA为代表的奢华品牌榜首阵营，满意我国商场年销量70-90万台的规划，相同依托相似数量的主力车型支撑。
安聪明表明，极氪轿车之前面向的是25万元至50万元商场，整合之后，商场空间将包括15万元到80万元的区间，这意味着极氪科技集团能够掩盖我国轿车60%左右的细分商场。
数据显现，2024年1月-11月，领克轿车累计销量25.94万辆，同比增加超33%。极氪轿车1-11月交给新车近19.5万辆，同比增加82%。两个品牌相加累计交给量超45万辆。
战略整合后的极氪科技集团，2024年末就将超越50万台的年销量规划，不管比较传统车企仍是新势力集团，在高端奢华新动力商场，这也是榜首个跨过50万台门槛的我国车企，未来也最有或许成为榜首个跨过年销量100万台门槛的高端奢华我国轿车集团。
除此之外，经过规划效应下降本钱，是轿车范畴的通行规律。关于新动力轿车，业界相同推重该逻辑，以为跟着规划的扩展，供应链上的收购本钱将贡献出可观的降幅，从而带来盈余空间。
据极氪CEO安聪明测算，领克和极氪现在各自研制投入超越100亿元，未来每年则可节省20亿-40亿元，研制投入估计能够完成10%-20%的本钱下降。别的，双品牌整合后还可完成5%-8%的供应链本钱下降，以及3%-5%的工厂利用率提高。
规划、本钱、技能......这些优势也将为全新的极氪科技集团在这个内卷年代供给了更多生长和包围的或许性。除了重复出资、供应链功率等方面能够得到部分改进外，还有期望处理品牌互搏、价格穿插、内部竞赛等问题。
关于整个商场来说，吉祥“双子星”的整合也为自主品牌在电动化年代向上包围供给了一个全新样本。咱们也期望这是一个成功的样本。
（本文首发于钛媒体App）
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